盛宝配资平台 从蔚来乐道到上汽名爵，“背刺”为何总在上演?
汽车圈的“背刺”声又密了起来……
上月，蔚来乐道L90、上汽名爵MG4等车型的版本迭代引发了老车主的不满，上市仅8个月就迭代，且配置大幅升级，这种发布节奏更是让不少准车主心里打鼓。社交媒体上，老车主维权、保值率缩水、配置落差的帖子随处可见。
一、“背刺”成常态，蔚来乐道、上汽名爵等被指“割韭菜”4月21日，2026款蔚来乐道L90上市，售价维持26.58万-29.98万元不变，却实现了激光雷达、神玑芯片、蔚来世界模型、SkyOS·天枢系统等软硬件全面升级，此前仅中高配车型配备的智能空气悬架和Nappa真皮内饰也变为全系标配。
“加量不加价”随即引发了老车主的不满。有车主称，购车时无论是销售介绍还是品牌发布会均明确表示，纯视觉智驾方案可满足10年使用需求，2026年仅会推出小改款。然而仅仅上市9个月，乐道L90便推出2026款，且配置上大幅迭代。
更加让老车主不满的是，老款基于纯视觉方案，新款采用激光雷达+神玑芯片的全新架构，两套系统不兼容，老车主即使愿意付费也无法升级核心智驾硬件，老款已沦为绝版。这使得老车主称呼乐道L90为“L韭0”。
在配置之外，该车选择在销量回升后推出新款，或许也是令老车主感到“背刺”的原因之一。据懂车帝数据显示，蔚来乐道L90上市前三月销量在1万台以上，今年1月与2月销量回落至1500台左右，但在3月销量已回升至3000台以上。
该事件发酵后，尽管乐道官方推出“免费赠送5年NOA服务”作为补偿，但多数老车主认为诚意不足。蔚来创始人李斌在媒体沟通会上表示，做更新迭代的决策心里非常愧疚，但市场竞争激烈，不迭代就无法参与竞争。
另一款在4月陷入背刺舆论的是上汽名爵MG4。今年的北京车展上，2026款名爵MG4正式上市，限时补贴后起售价下探至6.58万元，并实现多项配置升级，相比于蔚来乐道L90的“加量不加价”，该车的改款则是“加配又降价”。
据速途网了解，名爵MG5老款中高配才有的座椅加热、方向盘加热、大尺寸中控屏等功能，在2026款中变为全系标配，同时2026款还新增了50瓦无线快充、8.8英寸仪表+15.6英寸2.5K中控屏、全系CarPlay、爆胎稳行等升级。
据懂车帝数据显示，名爵MG4自去年8月底上市以来，月销量除今年2月之外均稳定在1万台以上，所处价格带竞争激烈，比亚迪海豚海鸥、吉利星愿等都是极具竞争力的车型。
在“背刺”声讨中，上汽MG品牌事业部总经理陈萃则是坚称“没有背刺”，他认为，新款价格不变、配置升级。但老车主对此并不买账。
二、“快”是争议的源头，车企与消费者之间应更加透明事实上，现在的电车，迭代速度确实跟以前不一样了。过去燃油车换代，基本是五年一小改、七年一大换。现在，智驾芯片半年一换代，电池材料成本每个月都在变，800V、城市NOA、8295芯片成了新车标配。中国本土供应链的响应速度，让车企从“立项到改款”的周期压缩到了一两年。
对于车企来说，软硬件的升级不跟进，就意味着产品力掉队。跟进，就难免动到已购车主的奶酪。更新迭代速度加快，是技术成熟和供应链内卷的必然结果，但当产品节奏脱离了过去的默认节拍，摩擦就开始了。
在速途网看来，“背刺”感很大一部分源于二手市场、金融模型和保险定价，还停留在过去。燃油车时代，一辆车的价值衰减是线性的。但在当下的智能车时代，硬件代差非常明显。智驾芯片、高压平台一年之差，体验可能就是“能开”和“好用”的区别。速途网注意到，近期有报告显示，芯片算力超过100TOPS的车型，三年残值率普遍比同价位低算力车型高出8-12个百分点。这意味着，智能汽车的硬件配置开始成为决定二手残值的关键因素。
更深层的矛盾，其实在预期上。传统买车是“一锤子买卖”，钱交完，车开走，剩下的交给时间折旧。但智能电车早就不是单纯的机械产品了，它更像一台带轮子的智能终端，但行业还没有建立起与之匹配的透明规则。
对比手机行业，厂商在发布新机前，通常会提前几个月释放产品路线图，老机型降价也有明确节点；而车企受限于商业机密和竞争压力，很少提前透露改款计划或硬件升级时间表。消费者按“耐用品”的心态掏钱，却撞上了“快迭代”的更新频率。信息不对称加上预期没对齐，这使得“背刺声”不绝于耳。
可以说，老车主要的从来不是“永不升级”，而是“知道什么时候会升级”“清楚自己买的和新车差在哪”。当预期管理缺位，任何价格调整或配置更新，都容易被解读为“针对老车主”。
三、写在最后回顾近几年车企“背刺”事件，有两条让速途网印象深刻。2022年，“刚买即绝版”的理想ONE车主被“背刺”，在理想L8上市后，理想ONE直接停产，销售保证年内绝不会有新车上市；2024年，极氪001在6个月内发布两代，2025款发布前一个月，极氪法务部以及高管更是辟谣“换代传闻”。
在这之后，速途网注意到，理想汽车在产品迭代上采取更透明的策略，提前预告改款时间节点，给消费者留出决策缓冲期；极氪也提前一个季度通过官方渠道提前公布001、7X等车型的下半年更新计划；雷军在今年1月提前预告，小米SU7将改款。
速途网认为，车企与老车主之间不应该是互相指责的关系，车企应该把新车发布节奏摊在阳光下，若能提前3-6个月释放改款信号、明确老车主补偿路径、建立常态化沟通机制，就能将“被动维权”转化为“主动信任”。同时，二手车平台和金融机构，应尽快把芯片代际、智驾硬件、电池技术纳入残值评估模型，让金融产品跟得上产品节奏。
我们相信，透明度与沟通是缓解“背刺”感、建立长期信任的关键，当规则跟上产品的脚步，老车主的焦虑才能变成对新车的理性预期。当供应链的快、市场的慢、消费者的预期，最终找到新的平衡点，“背刺”才会真正翻篇。毕竟，买车不该是一场赌注，而该是一次有预期的选择。
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